1990年，交通部公路規劃設計院委托鐵道部科學研究院對100多個圓板橡膠支座進行了全面系統的試驗研究。橋梁伸縮縫為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。鋼纖維以切斷細鋼絲法、冷軋帶鋼剪切、鋼錠銑削或鋼水快速冷凝法制成長徑比（纖維長度與其直徑的比值，當纖維截面為非圓形時，采用換算等效截面圓面積的直徑）為40～80的纖維。橡膠支座以支承容器或設備的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，還要承受操作時的振動與地震載荷。橡膠支座是橡膠和薄鋼板緊密結合而成，用于支撐橋梁重量。在國外生產矩形板橡膠支座的同時，還生產圓形板橡膠支座。其承載力可達12mn。一些國家也列入了國家標準。隨著我國高等級公路的建設，曲線橋和斜交橋不斷涌現，因此也需要有適合橋梁的圓板橡膠支座。主要實驗結果如下

1、圓板橡膠支座中心壓縮試驗

78穿過圓形層壓橡膠支座的壓縮載荷的中心，應力 - 應變曲線獲得的載體被發現超過15MPa時，當應力，因此容許應力容易接近鄰接12.5MPa顯著更陡的應力 - 應變曲線。關系支持壓縮彈性模量和形狀系數，如下所示：E = 66S-162

2。圓板橡膠支座的剪切模量

通過54組軸承的剪切試驗，通過回歸分析得到了圓板式橡膠支座的剪切模量G和1.0MPa。

實驗輪3.橡膠軸承的旋轉

通過29組支座的轉動試驗，表明當橡膠層總厚度大于支座直徑的1/10時，圓板橡膠支座轉動時能滿足橋梁轉動性能的要求，軸承不會因為旋轉而變得空心。

圓板橡膠支座具有以下優點：

（1）圓形層壓橡膠支座可以吸收在上部結構的每個方向上的彈性變形;

（2）與矩形支座相比，圓板橡膠支座的支承面無應力集中；

(3)圓板橡膠軸承安裝容易，不考慮方向性；

（4）橡膠輪軸承支承件的其它類型的低成本的相比，在相同的功能，容易維修和保養。

圓板橡膠支座的工作原理與普通板橡膠支座相同，維修方便，成本低。